E' inutile che rosichi, Strakkino.
Se il tuo "scienziato" pur pubblicando su una rivista "scientifica" che accetta articoli a pagamento commette nel suo studio errori tali da "invalidare i risultati dello studio" (http://www.mdpi.com/1660-4601/12/9/10941/htm) è chiaro che si tratta semplicemente di un cazzaro; esattamente come te.
Update
https://archive.is/BdVf3
Certo dover ritirare un articolo per la cui pubblicazione si è pagato...
ReplyDeleteTutti post con la stellina...
ReplyDeletePer essere contrario ai social network, regala un bel po di soldi a facebook (e per estensione all'NWO :3)
Considera che la peer review serve proprio a questo
Non so se il tipo e' un fuffaro, ma capita di sbagliare
Che gli frega allo Strakkino di quanto gli costa pagare per i post su Facebook, tanto pagano mammà ed il fratellino bancomat.
DeleteUn aiuto per mamma Rita.
#strakerpuppa
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ReplyDeleteNon è nemmeno capace di scrivere Volkswagen...
ReplyDeleteA me piacerebbe sapere da dove viene e cosa significa la frase UN A-330 INQUINA QUANTO 300 VEICOLI EURO 3 che più volte straker ha buttato lì, senza spiegazioni (come suo solito, perché per spiegare dovrebbe aver capito lui per primo di cosa si stia parlando).
ReplyDeleteLa "parità di inquinamento" è per unità di percorso? Cioè per andare da Milano a Roma un A330 inquina quanto e 300 Clio che percorrano l'Autostrada del Sole?
Oppure per unità di tempo? Cioè volando per un'ora inquina quanto 300 Clio che viaggino per lo stesso tempo?
E poi, cosa intende per"inquina allo stesso modo"? Che si producono gli stessi inquinanti?
Puttanata! Se (una volta stabilita la base di confronto) CO2 e NOx fossero paragonabili, di certo gli idrocarburi aromatici (cancerogeni) sarebbero diversi perché assenti nel Jet Fuel ma presenti nel carburante delle Clio.
Anche il nanoparticolato carbonioso e prodotti di combustione parziali sono diversi, perché diverso è il ciclo del motore (senza gli improvvisi raffreddamenti dovuti all'espansione dei gas combusti nel cilindro della Clio).
L' SO2 dipende dal grado di desolforazione del carburante, e non dal tipo di veicolo.
Inoltre non sono tanto sicuro che tutte le 300 Clio ricevano la costante manutenzione che serve a garantire una corretta carburazione e quindi minimo inquinamento; cosa che gli aerei invece fanno.
Last but not least, le 300 Clio viaggiano anche a pochi metri da pedoni e abitazioni e scuole e altri luoghi abitati. Un a330 viaggia a 10 chilometri, e anche se irrorasse, rimane a 1561 metri lontano dai soggetti sopra elencati, con impatto necessariamente minore.
Ma fa niente.
Dopotutto l'attività dei "ricercatori indipendenti" è proprio quella di buttare lì frasi a casaccio. E in questo i Fratelli del Terrazzino sono imbattibili.
Tanto i quattro sfigati che li seguono non capirebbero niente in ogni caso, ed è inutile sprecare tempo per cercare di dire cose sensate.
Ma è OVVIO il perchè. Non fatemi spiegare sempre i suoi ragionamenti su. Per l'ultima volta:
DeleteL'aereo come si chiama? A330.
"Auto" con che lettera inizia? A.
330 è un numero no?
Quindi 1 A330 = 330 Auto e approssimando 1A330 inquina circa come 300 Auto. Da li l'ipotesi.
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Deleteponiamo per assurdo che un aereo produca gli stessi inquinanti di un'auto
Deletelui parla di veicolo Euro 3 ma ci sono veicoli e veicoli al tempo sia una 500 che una ferrari potevano essere certificate Euro 3 e non mi dicano che una 500 inquina di più...un veicolo Euro 3 potrebbe essere anche un Tir a pieno carico... la sua è un'affermazione totalmente assurda perchè come al solito lancia una frase che non ha senso e la prende per scienza.
in Italia ci sono oltre 40 milioni di automobili; visto che la normativa Euro 4 parte dal 2006 vogliamo considerare, a spanne, che ci siano in circolazione 10 milioni di Euro 3 e precedenti? (senza contare vecchi camion e autobus...)
Delete10.000.000 diviso 300 fa 33mila e rotti: cioè solo in Italia abbiamo un parco veicoli vecchi che inquina quanto trentatremila Airbus
o no?