Trimetilalluminio nei carburanti? Nessun problema.
Propellenti a doppia base
I propellenti a doppia base sono composti da due componenti monopropellenti. In genere uno di essi possiede un'energia superiore (ed è maggiormente instabile), mentre l'altro ha energia inferiore ed è stabilizzante. Tipicamente viene impiegata nitroglicerina dissolta in un gel di nitrocellulosa e solidificata tramite additivi. I propellenti a doppia base sono impiegati in applicazioni dove è richiesto poco fumo e sono necessarie prestazioni medio-alte (impulso specifico di circa 235 secondi). L'aggiunta di combustibili metallici (come alluminio) può aumentare le prestazioni (circa a 250 secondi) attraverso la nucleazione dell'ossido metallico nello scarico, che rende il fumo opaco.
Propellenti compositi
Il concetto generale per i propellenti compositi è il seguente: un ossidante e un metallo in polvere sono mescolati assieme e legati con un composto che agisce anche come combustibile. I propellenti composti sono spesso costituiti da nitrato d'ammonio (chiamati ANCP) o perclorato d'ammonio (chiamati APCP). Il primo richiede l'impiego come carburante di magnesio e/o alluminio e fornisce prestazioni medie (impulso: 210 secondi). I propellenti invece composti da perclorato d'ammonio impiegano come combustibile l'alluminio e forniscono prestazioni elevate (impulso: 265 secondi). Per le alte prestazioni, discreta semplicità di produzione e costi relativamente contenuti, i propellenti APCP hanno un vasto impiego in razzi aerospaziali, in razzi militari, in razzi amatoriali. I propellenti ANCP, più economici e meno efficienti, sono impiegati in razzi amatoriali e nei generatori di gas.
Propellenti a doppia base
I propellenti a doppia base sono composti da due componenti monopropellenti. In genere uno di essi possiede un'energia superiore (ed è maggiormente instabile), mentre l'altro ha energia inferiore ed è stabilizzante. Tipicamente viene impiegata nitroglicerina dissolta in un gel di nitrocellulosa e solidificata tramite additivi. I propellenti a doppia base sono impiegati in applicazioni dove è richiesto poco fumo e sono necessarie prestazioni medio-alte (impulso specifico di circa 235 secondi). L'aggiunta di combustibili metallici (come alluminio) può aumentare le prestazioni (circa a 250 secondi) attraverso la nucleazione dell'ossido metallico nello scarico, che rende il fumo opaco.
Propellenti compositi
Il concetto generale per i propellenti compositi è il seguente: un ossidante e un metallo in polvere sono mescolati assieme e legati con un composto che agisce anche come combustibile. I propellenti composti sono spesso costituiti da nitrato d'ammonio (chiamati ANCP) o perclorato d'ammonio (chiamati APCP). Il primo richiede l'impiego come carburante di magnesio e/o alluminio e fornisce prestazioni medie (impulso: 210 secondi). I propellenti invece composti da perclorato d'ammonio impiegano come combustibile l'alluminio e forniscono prestazioni elevate (impulso: 265 secondi). Per le alte prestazioni, discreta semplicità di produzione e costi relativamente contenuti, i propellenti APCP hanno un vasto impiego in razzi aerospaziali, in razzi militari, in razzi amatoriali. I propellenti ANCP, più economici e meno efficienti, sono impiegati in razzi amatoriali e nei generatori di gas.
1) DOVE CAZZO E' NOMINATO IL TRIMETILALLUMINIO?
2) CHE COSA CAZZO C'ENTRA LA VOCE "RAZZO A PROPELLENTE SOLIDO" CON LE MINCHIASCIE?
3) HAI FINITO DI CITARE WIKIPEDIA http://tinyurl.com/8xbvxvl E ALLO STESSO TEMPO DENIGRARLA? DELLE DUE L'UNA.
IMMENSO STRACCIONE ANALFABETA.
E già che ci sei ignorante di uno straker, spiegami un po' cosa è l'impulso specifico?
ReplyDeleteScommetto non lo sai ...
ma che volete, su wikipedia ci sono altri pezzenti come lui che mettono cose che fanno cagare nelle voci, e siccome non sono le cagate che fanno comodo a lui s'incazza, mentre quando le voci sono corrette, s'incazza perchè non può metterci le sue di cagate.
ReplyDelete1) DOVE CAZZO E' NOMINATO IL TRIMETILALLUMINIO?
ReplyDeleteTigre: si vede proprio che sei un disinformatore prezzolato disposto a negare l'evidenza.
Ecco qua dove se ne parla!
I propellenTi a doppia base sono composti da due componenti monopRopellentI. In genere uno di essi possiede un'energia superiore (ed è MaggiormEnTe InstabiLe), mentre l'ALtro ha energia inferiore ed è stabiLizzante. Tipicamente viene impiegata nitroglicerina dissolta in Un gel di nitrocellulosa e solidificata traMIte additivi. I propelleNtI a dOppia base sono impiegati in applicazioni dove è richiesto poco fumo e sono necessarie prestazioni medio-alte (impulso specifico di circa 235 secondi).
LOL, grazie di cuore, mastro :)))))
Deleteilpeyote la settimana enigmistica e un po' mistica
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ReplyDeleteCoglione quando la smetterai DI SPARARE CAZZATE A RAFFICA SU COSE CHE NON SAI E, SOPRATTUTTO, CHE NON CAPISCI essendo un microcefalo ignorante, bugiardo, falsario, truffatore, ladro, molestatore, truffatore, complice di assassini?
ReplyDeleteormai solo dei deficienti disonesti ti seguono, le persone oneste e quelle con un Q.I. normale, ti prendono TUTTI PER IL CULO e ridono di te, MENTECATTO, infatti una ricerca su "Srtaker puppa" (http://tinyurl.com/c69cgmp) riporta Circa 1.440.000 risultati
HAHAHAHHHAHAHA ecco che uno sciamista sfoggia la sua cultura da wikipedya senza riuscire a cogliere la differenza tra carburante e propellente. Questo ribadisce semplicemente che gli sciamisti in genere sono: ignoranti, superficiali, poco attenti, imprecisi, incapaci.
ReplyDelete"senza riuscire a cogliere la differenza tra carburante e propellente."
ReplyDeleteBeh, non hai visto lo Shuttle che SCIONA CHIMICA faceva quando partiva? XDDDD
Oltretutto i razzi ausiliari dello Shuttle andavano davvero con alluminio drogato. Chissà quante modificazioni climatiche sopra Cape Canaveral... XDDD
Altra cosa:
ReplyDeleteStraker sabato, maggio 12, 2012 12:19:00 PM
in questo thread ha detto:
"Se davvero l'acqua è il prodotto della combustione, "
In risposta a questa affermazione di Straker, linko l'articolo in cui Corrado Penna e non eSSSe o Attivissimo o chiunque altro, dichiara, in base ai suoi calcoli
"La quantità di vapore acqueo emessa per motore da uno degli aerei che consuma più carburante (il quadrimotore Boeing 747) è, come calcolato in un precedente articolo 4,7 gr. per ogni metro di percorso"
Quindi, signor Marcianò, lei sta dicendo che il calcol del dott. Penna, è errato? Ritiene che il sig. Penna faccia DISINFORMAZIONE? Ritiene che invece l'errore sia suo?
siccome nei propellenti per razzi puo esserci alluminio si può addizionare trimetilalluminio ai carburanti avio ? il ragionamento non fa una piega.
ReplyDeleteStraker quante volte ti é stato detto lascia perdere gli aerei non ci capisci un cazzo