http://www.tankerenemy.com/2012/10/primo-prelievo-in-quota-per-litalia-e.html
Ma con quale coraggio insiste ancora 'sto straccione con questa troiata immane?
tdm
Vista l'importanza delle acquisizioni, rilanciamo un articolo apparso sul blog Tanker enemy meteo. Diamo così risonanza a risultanze che de facto
scaturiscono da un'analisi in quota del materiale diffuso (l'aria
esterna, contaminata, viene SEMPRE immessa in cabina dal sistema di
condizionamento del velivolo) con le operazioni di geoingegneria
clandestina ed illegale.
PRELIEVO IN QUOTA (Volo Ryanair Pisa-Creta - Agosto 2012)
Un nostro valente e determinato collaboratore, che qui ringraziamo e con
il quale ci congratuliamo per il coraggio e la determinazione, ha
prelevato un campione di polvere da bordo di un velivolo Ryanair (volo
Pisa-Creta). Dalle analisi, eseguite da un laboratorio di nostra fiducia
che, per motivi di sicurezza ed incolumità personale, vuole mantenere
l'anonimato, risultano positivi tre elementi specifici. Gli elementi
presenti nel campione analizzato sono:
BARIO, ALLUMINIO, CADMIO.
Si tenga presente che l'aria immessa nella cabina di pilotaggio nonché nella zona passeggeri, viene prelevata dalla conchiglia dei motori e
cioè essa viene catturata dall'esterno. I risultati delle analisi
dimostrano, in modo inequivocabile, che l'atmosfera a quota di crociera è
contaminata perlomeno
dai tre metalli pesanti ritrovati nel campione di polvere, raccolto da
una insenatura delle pareti interne del Jet Ryanair. Questi tre elementi
non dovrebbero essere assolutamente presenti nella cabina pressurizzata
di un volo commerciale!
Nel documento che
vi mostriamo, sono state occultate le generalità del committente e
quelle del laboratorio di analisi, per i motivi sopra chiariti. Il
foglio con i risultati che di seguito vi mostriamo è nelle mani del
nostro contatto che ha fatto da tramite con i tecnici del laboratorio.
Qui il documento in formato PDF.
SULLE ANALISI...
Per monitorare i gas e quello che è contenuto nell'aria, servirebbe uno
strumento apposito: lo spettrometro di fumi, che cattura questi gas e ne
esegue un'analisi, però, essendo all'interno di un aereo, questo non è
possibile, allora... come si può risolvere questo problema? Certo...
consideriamo che non è la procedura migliore, ma noi, con i nostri
limiti economici, ci dobbiamo destreggiare.
Il pulviscolo tende a cadere e quindi a depositarsi sulle superfici
solide. Raccogliamo allora questo pulviscolo con un materiale idoneo...
un tampone... dell'ovatta. Il pulviscolo, però, non si può analizzare direttamente, poiché deve essere sospeso in un liquido che, in questo caso, è acqua distillata sterile.
A questo punto diventa un'acqua reflua. Il risultato di questa
soluzione viene quindi analizzato, rilevando quanto si trova in
sospensione. Qui è perciò evidente che nel documento siano indicati i mg/litro e non mg/kg. Non potrebbe essere altrimenti!
In sospensione sono stati quindi trovati alluminio, bario e cadmio.
La questione è che in quota non ci devono essere questi metalli. Certo è
che non si trova dell'altro... ad esempio il silicio, proprio perché
siamo a bordo di un aereo, a novemila metri! E' un'analisi qualitativa e
non quantitativa.
Il risultato che abbiamo ottenuto è di notevole importanza, in quanto dimostra che, ad oggi, sono diffusi in quota (anche
dagli aerei di linea (si veda, ad esempio, l'additivo Stadis 450) per
lo meno gli elementi che abbiamo trovato nella polvere depositata sul
volo Ryanair. Se avessimo voluto falsificare il documento, ci
avremmo inserito altri elementi e composti! Ad esempio, il diossido di
titanio, il ferro etc.
Dobbiamo anche tenere conto che l'aver reperito solo questi tre elementi - alluminio, bario e cadmio -
non significa che nella nostra atmosfera non se ne rintraccino altri.
Semplicemente sono gli unici che sono passati attraverso i filtri EPA
del sistema di condizionamento dell'aereo e ciò significa che essi sono
di dimensioni nanoscopiche! Dell'ordine di pm1 e pm2! Questo è molto
grave!
A margine di quanto sino ad ora riportato, segnaliamo che il famigerato disinformatore del
C.I.C.A.P., Paolo Attivissimo, ha tentato di confutare quanto da noi
acquisito, adducendo una "spiegazione" che più o meno era la seguente:
"La contaminazione in cabina da alluminio deriva dal fatto che il
velivolo è di alluminio".
Pubblicato da
Straker flautolente cornigero
I
negazionisti, dopo essere ricorsi alle più diverse strategie per
screditare i ricercatori indipendenti, ora adottano sofisticate tecniche
di programmazione neuro-linguistica per tentare di ingannare il maggior
numero possibile di lettori ed attivisti. In primo luogo, notiamo che
l’idea del prelievo in quota è solo un pretesto: quasi tutti gli
articoli ed i commenti sono dedicati non al tema decisivo, ma a
delegittimare Tanker Enemy, non sempre in modo diretto, ma attraverso insinuazioni ed allusioni. 
Senza
scendere nello specifico (si vedano i documenti allegati), compiere un
prelievo con le sonde atmosferiche, non è una passeggiata, ammesso e non
concesso che l’E.N.A.V. accordi l’autorizzazione, sempre che appunto
non la neghi per i motivi più disparati. Di solito si accampano non
meglio definite "ragioni di sicurezza". Soprattutto la necessità di
chiedere il placet con 45 giorni di preavviso è di fatto un
ostacolo notevole, in quanto non si può prevedere quale sarà la giornata
più idonea per il lancio. 
Siamo disponibili ad un secondo prelievo in loco,
per cui è necessario il seguente supporto tecnico: due piloti, due
tecnici specializzati, un notaio, due addetti alle riprese video, un
velivolo Pilatus PC 6, le autorizzazioni al volo. Il punto dolente è
proprio quest’ultimo: dubitiamo che gli enti preposti, gli stessi che censurano e disinformano, le concedano, intuendo qual è il fine dell’operazione. 
