Sindrome aerotossica su un volo della U.S. Airways

http://www.tankerenemy.com/2014/05/sindrome-aerotossica-su-un-volo-della.html

Sindrome aerotossica su un volo della U.S. Airways

I piloti della “British Airways” sono vittime della sindrome aerotossica (articolo di Ted Jeory)

http://www.tankerenemy.com/2013/02/i-piloti-della-british-airways-sono.html

I piloti della “British Airways” sono vittime della sindrome aerotossica (articolo di Ted Jeory)

La sindrome aerotossica continua a mietere vittime tra piloti ed assistenti di volo, ma le compagnie aeree si ostinano a negare il problema, tentando di smentire l’evidenza. Nell’articolo, di cui abbiamo tradotto le parti salienti, il Dottor Peter Julu lancia l’allarme. Lo specialista individua un nesso tra la sindrome in oggetto ed un’analoga affezione che colpisce gli agricoltori abituati ad usare insetticidi a base di organofosfati. E’ plausibile tale nesso? Se c’entrassero, invece, gli ingredienti velenosi della Geoingegneria clandestina? Questo spiegherebbe per quale ragione le compagnie aeree sono tenacemente impegnate ad occultare. Non dimentichiamo che le analisi di un campione di polvere prelevato dall'interno di un velivolo commerciale avevano rilevato bario, cadmio ed alluminio che non sono componenti degli organofosfati, ma sono sempre elementi neurotossici e cancerogeni.

Due dei piloti più talentuosi della British Airways sono morti dopo anni di esposizione ai fumi tossici degli aerei passeggeri. Karen Lysakowska, 43 anni, è stata sepolta martedì scorso, mentre Richard Westgate, anch’egli di 43 anni, è deceduto quattro giorni prima. Entrambi credevano di essere stati intossicati dall'aria della cabina, un’aria talmente inquinata che costringe regolarmente i piloti ad indossare maschere d’ossigeno per respirare. Gli avvocati di Westgate intendono portare in tribunale la questione della sindrome aerotossica, una patologia cronica che rende migliaia di piloti nel mondo inadatti al loro compito. […]

Molti piloti lamentano cefalea, difficoltà di concentrazione ed altri disturbi, ma questi sintomi sono spesso ignorati o conducono a diagnosi errate. La donna pilota Lysakowska, che è stata tra gli avieri di maggior talento della sua generazione, dopo aver ricevuto un premio speciale come cadetto venti anni fa, aveva chiesto ai suoi superiori della British Aiways di affrontare lo spinoso tema. Era stata, infatti, essere esonerata dal servizio per problemi di salute nel 2005. E’ morta di tumore.

Richard Westgate era diventato un pilota commerciale nel 1998. Aveva volato con le compagnie aeree più piccole, prima di essere assunto dalla British Aiways nel 2007, anno in cui cominciarono ad acuirsi fastidiosi sintomi: perdita di memoria, emicrania, stanchezza cronica, sbalzi d'umore.

Il dottor Mulder, che ha seguito il calvario di Westgate, ricorda che dapprincipio la malattia del pilota fu confusa con una forma di depressione. [...]

Prima di morire, Westgate aveva incaricato il suo avvocato, Frank Cannon, che era anche un pilota, di citare in giudizio la British Airways per presunta violazione delle linee guida circa la salute e la sicurezza. Nonostante le richieste di molti piloti e delll'Aerotoxic Association, le compagnie aeree non installano sistemi di rilevamento della qualità dell'aria. Al contrario, esse si basano sui risultati di studi commissionati dal governo. Sono ricerche i cui risultati sono stati contestati: la più recente di queste indagini, condotta dalla Cranfield University, nel Buckinghamshire, ha concluso che l'aria della cabine di pilotaggio è sicura.[…] Il personale di bordo attribuisce la sindrome agli organofosfati ed agli oli lubrificanti usati nei motori a reazione.

Le compagnie aeree hanno cercato di sostenere che l’avvelenamento da monossido di carbonio è all’origine dei sintomi, ma il dottor Peter Julu, neurofisiologo, non è d'accordo. Egli imputa la sintomatoologia agli organofosfati. Il Dottor Julu spiega: “Sono sostanze chimiche che attaccano il sistema nervoso. In particolare è preso di mira il tronco cerebrale. Le sostanze aggrediscono un gruppo specifico di neurotrasmettitori tra cui la serotonina, il che spiega la comparsa, in alcuni casi, della depressione”.


Fonte: Express.co.uk

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Pubblicato da Straker

Primo prelievo in quota per l'Italia - E' confermato: i nostri cieli sono avvelenati dalle scorregge che escono dal terrazzino

http://www.tankerenemy.com/2012/10/primo-prelievo-in-quota-per-litalia-e.html

Ma con quale coraggio insiste ancora 'sto straccione con questa troiata immane?
tdm

Primo prelievo in quota per l'Italia - E' confermato: i nostri cieli sono avvelenati

Vista l'importanza delle acquisizioni, rilanciamo un articolo apparso sul blog Tanker enemy meteo. Diamo così risonanza a risultanze che de facto scaturiscono da un'analisi in quota del materiale diffuso (l'aria esterna, contaminata, viene SEMPRE immessa in cabina dal sistema di condizionamento del velivolo) con le operazioni di geoingegneria clandestina ed illegale.

PRELIEVO IN QUOTA (Volo Ryanair Pisa-Creta - Agosto 2012)

Un nostro valente e determinato collaboratore, che qui ringraziamo e con il quale ci congratuliamo per il coraggio e la determinazione, ha prelevato un campione di polvere da bordo di un velivolo Ryanair (volo Pisa-Creta). Dalle analisi, eseguite da un laboratorio di nostra fiducia che, per motivi di sicurezza ed incolumità personale, vuole mantenere l'anonimato, risultano positivi tre elementi specifici. Gli elementi presenti nel campione analizzato sono:

BARIO, ALLUMINIO, CADMIO.

Si tenga presente che l'aria immessa nella cabina di pilotaggio nonché nella zona passeggeri, viene prelevata dalla conchiglia dei motori e cioè essa viene catturata dall'esterno. I risultati delle analisi dimostrano, in modo inequivocabile, che l'atmosfera a quota di crociera è contaminata perlomeno dai tre metalli pesanti ritrovati nel campione di polvere, raccolto da una insenatura delle pareti interne del Jet Ryanair. Questi tre elementi non dovrebbero essere assolutamente presenti nella cabina pressurizzata di un volo commerciale!

Nel documento che vi mostriamo, sono state occultate le generalità del committente e quelle del laboratorio di analisi, per i motivi sopra chiariti. Il foglio con i risultati che di seguito vi mostriamo è nelle mani del nostro contatto che ha fatto da tramite con i tecnici del laboratorio.

Qui il documento in formato PDF.


SULLE ANALISI...

Per monitorare i gas e quello che è contenuto nell'aria, servirebbe uno strumento apposito: lo spettrometro di fumi, che cattura questi gas e ne esegue un'analisi, però, essendo all'interno di un aereo, questo non è possibile, allora... come si può risolvere questo problema? Certo... consideriamo che non è la procedura migliore, ma noi, con i nostri limiti economici, ci dobbiamo destreggiare.

Il pulviscolo tende a cadere e quindi a depositarsi sulle superfici solide. Raccogliamo allora questo pulviscolo con un materiale idoneo... un tampone... dell'ovatta. Il pulviscolo, però, non si può analizzare direttamente, poiché deve essere sospeso in un liquido che, in questo caso, è acqua distillata sterile. A questo punto diventa un'acqua reflua. Il risultato di questa soluzione viene quindi analizzato, rilevando quanto si trova in sospensione. Qui è perciò evidente che nel documento siano indicati i mg/litro e non mg/kg. Non potrebbe essere altrimenti!

In sospensione sono stati quindi trovati alluminio, bario e cadmio. La questione è che in quota non ci devono essere questi metalli. Certo è che non si trova dell'altro... ad esempio il silicio, proprio perché siamo a bordo di un aereo, a novemila metri! E' un'analisi qualitativa e non quantitativa.

Il risultato che abbiamo ottenuto è di notevole importanza, in quanto dimostra che, ad oggi, sono diffusi in quota (anche dagli aerei di linea (si veda, ad esempio, l'additivo Stadis 450) per lo meno gli elementi che abbiamo trovato nella polvere depositata sul volo Ryanair. Se avessimo voluto falsificare il documento, ci avremmo inserito altri elementi e composti! Ad esempio, il diossido di titanio, il ferro etc.

Dobbiamo anche tenere conto che l'aver reperito solo questi tre elementi - alluminio, bario e cadmio - non significa che nella nostra atmosfera non se ne rintraccino altri. Semplicemente sono gli unici che sono passati attraverso i filtri EPA del sistema di condizionamento dell'aereo e ciò significa che essi sono di dimensioni nanoscopiche! Dell'ordine di pm1 e pm2! Questo è molto grave!

A margine di quanto sino ad ora riportato, segnaliamo che il famigerato disinformatore del C.I.C.A.P., Paolo Attivissimo, ha tentato di confutare quanto da noi acquisito, adducendo una "spiegazione" che più o meno era la seguente: "La contaminazione in cabina da alluminio deriva dal fatto che il velivolo è di alluminio".

Pubblicato da Straker flautolente cornigero

Primo prelievo in quota per l'Italia - E' confermato: i nostri cieli sono avvelenati

http://tankerenemymeteo.blogspot.co.uk/2012/10/primo-prelievo-in-quota-per-litalia-e.html

Primo prelievo in quota per l'Italia - E' confermato: i nostri cieli sono avvelenati

PRELIEVO IN QUOTA (Volo Rynanair Pisa-Creta - Agosto 2012)

Un nostro valente e determinato collaboratore [con le unghie rosa], che qui ringraziamo e con il quale ci congratuliamo per il coraggio e la determinazione, ha prelevato un campione di polvere da bordo di un velivolo Ryanair (volo Pisa-Creta). Dalle analisi, eseguite da un laboratorio di nostra fiducia che, per motivi di sicurezza ed incolumità personale [e perche' non sa che le analisi dsi fanno in mg/kg e non in mg/l], vuole mantenere l'anonimato, risultano positivi tre elementi specifici. Gli elementi presenti nel campione analizzato sono:

BARIO, ALLUMINIO, CADMIO.

Si tenga presente che l'aria immessa nella cabina di pilotaggio nonché nella zona passeggeri, viene prelevata dalla conchiglia dei motori e cioè essa viene catturata dall'esterno. I risultati delle analisi dimostrano, in modo inequivocabile, che l'atmosfera a quota di crociera è contaminata perlomeno dai tre metalli pesanti ritrovati nel campione di polvere, raccolto da una insenatura delle pareti interne del Jet Ryanair. Questi tre elementi non dovrebbero essere assolutamente presenti nella cabina pressurizzata di un volo commerciale!

Nel documento che vi mostriamo, sono state occultate le generalità del committente e quelle del laboratorio di analisi, per i motivi sopra chiariti [e anche perche' sono inventati]. Il foglio con i risultati che di seguito vi mostriamo è nelle mani del nostro contatto che ha fatto da tramite con i tecnici del laboratorio.

Qui il documento in formato PDF.


SULLE ANALISI...

Per monitorare i gas e quello che è contenuto nell'aria, servirebbe uno strumento apposito: lo spettrometro di fumi, che cattura questi gas e ne esegue un'analisi, però, essendo all'interno di un aereo, questo non è possibile, allora... come si può risolvere questo problema? Certo... consideriamo che non è la procedura migliore, ma noi, con i nostri limiti economici, ci dobbiamo destreggiare.

Il pulviscolo tende a cadere e quindi a depositarsi sulle superfici solide. Raccogliamo allora questo pulviscolo con un materiale idoneo... un tampone... dell'ovatta. Il pulviscolo, però, non si può analizzare direttamente, poiché deve essere sospeso in un liquido che, in questo caso, è acqua distillata sterile. A questo punto diventa un'acqua reflua. Il risultato di questa soluzione viene quindi analizzato, rilevando quanto si trova in sospensione. Qui è perciò evidente che nel documento siano indicati i mg/litro e non mg/kg. Non potrebbe essere altrimenti!

In sospensione sono stati quindi trovati alluminio, bario e cadmio. La questione è che in quota non ci devono essere questi metalli. Certo è che non si trova dell'altro... ad esempio il silicio, proprio perché siamo a bordo di un aereo, a novemila metri! E' un'analisi qualitativa e non quantitativa.

Il risultato che abbiamo ottenuto è di notevole importanza, in quanto dimostra che, ad oggi, sono diffusi in quota (anche dagli aerei di linea (si veda, ad esempio, l'additivo Stadis 450) per lo meno gli elementi che abbiamo trovato nella polvere depositata sul volo Ryanair. Se avessimo voluto falsificare il documento, ci avremmo inserito altri elementi e composti! Ad esempio, il diossido di titanio, il ferro etc.

Dobbiamo anche tenere conto che l'aver reperito solo questi tre elementi - alluminio, bario e cadmio - non significa che nella nostra atmosfera non se ne rintraccino altri. Semplicemente sono gli unici che sono passati attraverso i filtri EPA del sistema di condizionamento dell'aereo e ciò significa che essi sono di dimensioni nanoscopiche! Dell'ordine di pm1 e pm2! Questo è molto grave!


PREVISIONI

Scie chimiche persistenti a volontà sul Nord e Centro Italia: le coperture igroscopiche sono in queste ore in piena fase operativa, in previsione di un'imponente fronte perturbato, in arrivo da Nord Ovest entro il 6 ottobre 2012. In questa ottica, le nuove strategie di guerra climatica implicano la diffusione di nanoparticolato elettroconduttivo e prosciugante con netto anticipo rispetto all'arrvo della perturbazione. Ciò fornisce un vantagglio strategico notevole, limitando al massimo la possibilità che si verifichino piogge in quantità apprezzabile, preciptazioni che arrecano fastidio alle comunicazioni radar-satellitari. Ciò non toglie che si potranno ugualmente verificare fenomeni piovosi violenti, sebbene di breve durata.

Entro il giorno 8 ottobre anche il Sud verrà sarà interessato dal fronte di bassa pressione, per cui dal giorno 6 anche le regioni meridionali saranno sottoposte ad irrorazioni massicce con scie chimiche di tipo peristente. Come è ovvio. i centri meteo cianceranno di "innocue velature" o "nubi alte in quota" ed amenità del genere. Semplicemente i centri meteo di regime leggono i dispacci militari e si adeguano. Questa situazione si protrarrà almeno sino al 10 ottobre. Pausa di circa 24 ore e poi si tornerà a ballare, con alternarsi di campi d'alta presssione e veloci passaggi di fronti perturbati.

Mentre i nostri governanti, la nostra aeronautica e le forze militari e civili di mezzo mondo proseguono impuniti ed indisturbati in questa opera di distruzione dei biomi e di avvelenamento della popolazione, Tanker Enemy, nella persona di Rosario Marcianò, presidente del Comitato omonimo, il giorno 5 ottobre sarà coinvolto in un processo kafkiano per aver "offeso" l'"onorabilità" di una persona, definendola "dozzinale". Come vedete l'alacre magistratura si impegna quotidianamente affinché le leggi ed i regolamenti siano rispettati. In terra! Il cielo può attendere.
Per una maggiore comprensione dei fenomeni legati alla guerra ambientale in corso, abbiamo realizzato l'Atlante dei cieli chimici.

NOTA: Le condizioni meteo e le attività di aerosol clandestine sono previste in base alle informazioni indirettamente fornite dal Servizio Meteorologico dell'Aeronautica Militare. Dati a loro volta incrociati con le previsioni fornite dai portali meteo che sono debitamente informati delle operazioni di geoingegneria clandestina sul territorio italiano ad opera dei militari.

Pubblicato da Straker 

E allora riproponiamo anche noi

mike lo scompensato ha detto...

Ripropongo un mio articolo che mette a nudo la pochezza di argomenti scientifici dei soliti disinformatori prezzolati di regime.

Passano i mesi, gli anni ma a quanto pare questi infami continuano imperterriti anche con un solo neurone.

DISINFORMATORI SPUTTANATI!

14 aprile, 2011 16:00

http://dirtyskyes.blogspot.com/2009/05/ennesimo-autogoal-dei-disinformatori.html

Ennesimo autogoal dei disinformatori

Da qualche anno a questa parte ho documentato l’andirivieni di tankers chimici sul capoluogo sardo e sulle altre città più popolate della Sardegna.

Per verificare che non esistono rotte civili nei corridoi calcati da questi aerei fantasma e con trasponder spento, ho consultato la carta E.N.A.V. “Low” (raffigurante le rotte alla quota massima di FL 195, circa 5.950 metri) e l’ho confrontata con le foto scattate sopra Cagliari e con le testimonianze visive. In particolare, il centro del Golfo, dove si trova la spiaggia del Poetto, è un’area privilegiata dagli aerei chimici non identificati che effettuano frequentissimi passaggi da nord a sud e viceversa.

Qualche giorno fa ricevetti un commento da uno dei disinformatori più attivi, il quale con il solito fare saccente affermava che esiste un’altra carta E.N.A.V. (siglata “High”) che riporta le rotte di crociera a quote che vanno da FL195 a FL 460 (da 5.950 a 14.000 metri) e che lì avrei trovato i corridoi che solcano la verticale di Cagliari. Grazie!

Visto che perde il sonno rimanendo attacato ai blogs dei ricercatori indipendenti ad oltranza ed al mio in particolare, ho idea che nononostante l’abbia citata, non l'ha mai vista neppure in sogno.

Egli aggiungeva: “Le zone proibite e regolamentate (nella carta “Low”, n.d.r.) si estendono per una quota limitata. Al di sopra (e alle volte al di sotto) possono volare anche i comuni mortali. Non solo! Con apposita autorizzazione si puo' volare anche dentro”.

Tralascio “i comuni mortali”, che fa trasparire il delirio di onnipotenza di questo signore (“immortale”).

Ma vediamo insieme perché egli non sa di cosa parla (e, a suo dire, dovrebbe anche essere un professionista del volo… si, pindarico).

Conosco molto bene la carta ”High”, per averla minuziosamente studiata (cosa che non ha fatto lui), e la più vicina aerovia riguarda i corridoi (di colore verde nella carta) utilizzati dagli aeromobili in partenza o in arrivo relativamente all’aeroporto di Cagliari.

Alcune foto, da me scattate, riprendono gli aerei militari con lo sfondo del cielo ma altre hanno riferimenti al suolo verificabili, come questa foto del cielo cagliaritano, o come questa scattata dalla spiaggia del Poetto.

Purtroppo per lui (ma in definitiva, per tutti noi), sopra Cagliari (sulla verticale dell’agglomerato urbano, hinterland compreso) non passa ufficialmente assolutamente nessun velivolo civile, non esiste alcuna rotta e, ammettendo anche che si possa volare “con apposita autorizzazione”, questi aerei dovrebbero avere il benestare tutti i giorni dell’anno. Infatti ce l’hanno dall’Aeronautica Militare, trattandosi appunto di velivoli militari o comunque al servizio dei militari.

Guardando attentamente la carta High, l’unica rotta che passa “vicino” è la UM731, dal radiofaro di Alghero (ALG 382) fino ad incrociare la UM 126 (che ha una direzione nord est-sud ovest) appena sotto il 39° parallelo, a sud della città, sul mare e lontano dalla costa.

Un po’ pochino per giustificare il traffico e gli incroci spaventosi di aerei scianti SOPRA Cagliari, da tutte le direzioni e a tutte le quote, e ribadisco, NON PASSA SOPRA LA CITTA’.

Che dire poi di Oristano, un’altra tra le città sarde più irrorate in assoluto, dove non passa una rotta di crociera nel raggio di 60-80 km? Non mi vorranno parlare delle rotte in verde (max FL 195), funzionali all’aeroporto di Elmas, vero? Gli basta già l’ennesimo autogol.

CARTA DI CROCIERA “High”
CARTA DI CROCIERA “Low”

Un doveroso grazie al disinformatore in questione il cui “preziosissimo” lavoro contribuisce a darci una grossa mano. Avanti il prossimo.

22 commenti:

Straker ha detto...

Bel contributo! Complimenti, Mike.

09 maggio 2009 20:54

mike ha detto...

Grazie a te per l'indispensabile supporto!

Ne approfitto per comunicare una operazione su Cagliari senza precedenti.

Un centinaio di scie persistenti sta circondando la città.

Tonnellate e tonnellate di sostanze chimico biologiche sulle teste dei cittadini inermi in giro per le strade il sabato sera.

UNA COSA MAI VISTA.

QUESTI SONO PAZZI CRIMINALI!!!!!!!!!!!!!!!!!1

Ho telefonato al NOE: NON RISPONDONO!

09 maggio 2009 21:05

Zret ha detto...

Ottimo contributo per sbugiardare gli infami disinformatori.

Ciao

09 maggio 2009 21:31

Straker ha detto...

Voluntary aerosol from the wings at cumuli altitude

10 maggio 2009 00:46

mike ha detto...

Il solito disinformatore ignorante diceva che proprio in questo punto (Poetto) passa l'aerovia UM731. FALSO
Basta sovrapporre la cartina della Sardegna a quella dell'ENAV per vederlo.

Facciamo finta che sia così e concediamo all'ignorante il beneficio d'inventario, quante scie chimiche si vedono in foto, una? Io che ci vedo bene ne vedo 2 parallele più una terza che le interseca. Poniamo pure il caso che le 2 parallele (considerando la separzione laterale eventuale) siano sulla UM731: e la terza obliqua?

Quando si vuole parlare con cognizione di causa, si prega di studiare bene almeno il manuale di FS98 microsoft, quello per bambini.

Altre chicche dell'ignorantone:
- "Se da Oristano non passasse nessuna rotta nel raggio di 80 km, allora dovrebbero passare tutti sul mare visto che in linea d'aria da Oristano ad Arbatax sono molti di meno."

Per errata corrige ho scritto una inesattezza, ovvero 60-80 km; i km in linea d'aria, calcolati sovrapponendo la carta ENAV alla carta della Sardegna, sono circa 30-40 (abbondantemente sufficienti per dire che sopra Oristano non passa alcuna rotta civile). Quando non sono preciso, non ho problemi a correggermi.
In ogni caso, da Oristano ad Arbatax, in linea d'aria ci sono almeno 80 km, non molti di meno (è sufficiente misurare la cartina from coast to coast).

I tankers passano anche sul mare davanti ad Oristano, in zona militare assolutamente interdetta al volo civile. Lui non sa cosa fanno i caccia di Decimomannu nel golfo di Oristano fino a circa 50 miglia dalla costa, glielo dico io in una parola: A.C.M.I. (Air Combat Maneuvering Instrumentation).
Chieda al controllo della base aerea di Decimomannu, lui che è un pilota (??).

Se questi sono i professionisti del volo, allora le chemtrails stanno già facendo effetto.

Dalle mie parti, quando qualcuno è con la m...a fino al collo, si dice: "Non fate onda".
E' quello che consiglio anche a lui.

Questo è quanto.

Buonanotte

10 maggio 2009 02:21

max steri ha detto...

Confermo la triste giornata di oggi, iniziata di mattina presto con irrorazioni pesantissime e proseguita tutta la mattinata, pomeriggio sino a tarda notte... alcune scie rilasciate verso le 17,30 (9 maggio) erano lunghe alcuni km... e seguivano un'ascesa di quota risalendo da sud a nord... oggi (9 maggio) ho potuto notare diverse intersezioni tra ovest, nord est e sud, una cosa veramente allucinante, considerando che le irrorazioni erano super-persistenti e anche ora a tarda notte mentre scrivo, il cielo appare sotto una coltre chimica schiosissima, basta guardare la luna per notare l'alone chimico che staziona nell'atmosfera... non ho più parole per definire questo scempio... ancora meno per definire questi poveracci falliti che ancora negano l'esistenza di questa sporca manovra di avvelenamento di massa...

10 maggio 2009 02:47

RB211 ha detto...

Ma la cartina della Sardegna è in scala con quella delle aerovie?
E' possibile vedere un'immagine della sovrapposizione?
Grazie.

10 maggio 2009 09:04

mike ha detto...

@RB211
Certo che è possibile, basta prendere le due cartine in scala uguale e sovrapporle.

Non sono un esperto di grafica e non lo so riportare su un pc per renderlo fruibile a tutti ma è una cosa che può fare chiunque.
Il punto è che ogni santo giorno, a tutte le ore, questa famosa rotta UM 731, che ha una direzione nord ovest-sud est, o giù di lì, è diventata (A PIACERE DEI DISINFORMATORI CAPRONI)un'aerovia di cui disporre a seconda dell'umore dei comandanti.

La fanno passare da est a ovest, da nord a sud, la fanno zigzagare, curvare, insomma, le loro cretinate non reggono più.
Più non reggono e glielo fai notare, più si innervosiscono e insultano.

Contenti loro.

SE NON FOSSERO DEI CRIMINALI INCALLITI PAGATI PER MENTIRE, SAREBBERO RIDICOLI.

Grazie a te.

PS: il deficiente scrive:
"Avete insultato intere categorie di lavoratori che adesso si rotte le palle e cominciano a reagire."

Vedere quanto è nervoso e sbrigativo nello scrivere.
E' una minacia o cosa? VERME, non hai neppure il coraggio di firmarti col nome e cognome.
Qui sei in casa d'altri, imbecille.

@acarsterminator.
io nei siti fogna come il tuo e quelli dei tuoi compici non ci entro e lo sai.
E' inutile che mi linki quell'immondizia.

Ora cortesemente vaporizzatevi che devo lavorare, vi ho dedicato anche troppo tempo.
ADDIO

10 maggio 2009 11:39

Straker ha detto...

L'acaro ha perso il controllo per la prima volta in quattro anni. E' un buon segno.

10 maggio 2009 13:28

mike ha detto...

Quanto sono prevedibili, ci sono cascati con tutte le scarpe e si sono scomposti come sempre e come da copione.

Gli insulti e le minacce sono l'unica cosa che sanno fare.

Intanto l'attacco militare organizzato sul cielo di Cagliari, con l'utilizzo di tutte le tipologie di tankers chimici e di irrorazioni (poco persistenti e persistenti), prosegue.

RIPETO CHE GLI ATTACCHI SU CAGLIARI PROVENGONO DA TUTTE LE DIREZIONI. UN PO' POCHINO PER UNA ROTTA (CHE NON PASSA SULLA CITTA') CHE HA UNA SOLA DIREZIONE.

10 maggio 2009 15:26

mike ha detto...

Messaggi di minacce da questo IP:

Ip Addresses Assigned To Gprs/umts Mobile Customer (91.80.212.28)
Ivrea, Piemonte, Italy

nick ORSOVOLANTE.

10 maggio 2009 15:42

mike ha detto...

AFFERMAZIONI IMPRESSIONANTI DA WIKIPEDIA, L'ENCICLPEDIA ONLINE TAROCCATA SU MIGLIAIA DI ARGOMENTI, UNO DEI QUALI E' QUESTO.

NOTARE LA VAGHEZZA NELL'APPROCCIARE ARGOMENTAZIONI SCIENTIFICHE , IL PRESSAPOCHISMO E LA SOLITA SACCENZA CHE BEN CONOSCIAMO.

MA PERCHE' PRECIPITARSI A DARE SPIEGAZIONI SULLE SCIE CHIMICHE? NON ESISTONO!!

NON POTEVANO CHIEDERE AD UNO CHE HA STUDIATO INVECE DI AFFIDARSI A UN DEFICIENTE SIMILE?

OVVIO, UNO SCIENZIATO VERO SI VERGOGNEREBBE DI DIRE SCEMENZE SIMILI.

ECCOLA QUI, LEGGIAMOLA INSIEME.HO ESTRATTO LE PARTI PIU' DIVERTENTI, ANCHE SE DI DIVERTENTE NON C'E' PROPRIO NULLA QUANDO SI TRATTA DI NASCONDERE L'AVVELENAMENTO LENTO NOSTRO E DEI NOSTRI BAMBINI..

[...]La teoria del complotto sulle scie chimiche (inglese: chemtrails) sostiene che alcune scie visibili nell'atmosfera terrestre siano agenti biologici o chimici spruzzati ad alte altitudini per motivi sconosciuti all'opinione pubblica.[...]

PECCATO CHE LE ABBIAMO REGISTRATE ANCHE A 1800 METRI. QUESTA GENTE SAREBBE CAPACE DI DIRE CHE UN UOMO CON LA TESTA STACCATA E PUZZOLENTE DA TRE GIORNI, E' VIVO E VEGETO.

[...]Il supposto rilascio di scie chimiche non deve essere confuso con la tecnica detta cloud seeding (inseminazione delle nubi), che consiste nello spargere ioduro d'argento sulle nubi per stimolare le precipitazioni piovose.[...]

CHE STRANO, OGGI A CAGLIARI NON C'ERA ALCUNA NUVOLA, E COSI' NELLA MAGGIOR PARTE DELLE FOTO SCATTATE IN TUTTO IL MONDO DA ALMENO 10 ANNI A QUESTA PARTE.

[...]La motivazione più di frequente ipotizzata è il tentativo di modificazioni climatiche.[...]

VEDETE VOI, LO DICE PERSINO OBAMA!

[...]Vengono suddivise in:
scie di gas di scarico: sono dovute al rapido raffreddamento dei gas di scappamento dei motori, i quali immettono nell'atmosfera, già molto umida, una quantità di vapore acqueo e nuclei di condensazione sufficienti a provocare il fenomeno. La temperatura dell'aria più favorevole è quella compresa fra i -25 ed i -40 gradi Celsius. Questo tipo di scie, che sono le più persistenti, possono formarsi anche ad umidità relative pari allo 0%, a patto che la temperatura sia sufficientemente bassa[1]. [...]

FALSO, CON UMIDITA' RELATIVA PARI ALLO 0% NON SI PUO' FORMARE NULLA A MENO CHE NON SI NEBULIZZI IN ATMOSFERA DIRETTAMENTE ACQUA O MISCELE CONTENENTI ACQUA O ALTRE SOSTANZE SENSIBILI A TEMPERATURE BASSE (TRA -25 E -40 E ANCOR MENO) E' BENE RIBADIRE CHE ALLE ALTE QUOTE, CHE WIKIBALLA NON CITA, L'UMIDITA' RELATIVA PRECIPITA, LO SANNO ANCHE I MURI E PURE IL LORO REDATTORE DI PAPIRI APPLEMAN (VEDERE IL GRAFICO X CREDERE).

[...]Gli scettici, tra cui il Committee for the Scientific Investigation of Claims of the Paranormal statunitense, affermano che le scie di condensazione mostrano una gran varietà di aspetti e che le descrizioni e le fotografie delle supposte chemtrail sono in realtà in linea con quelle delle normali scie di condensazione[11][12] e spesso corrispondono anche a rotte aeree note.[...]

METTONO SEMPRE IN MEZZO IL PARANORMALE...MA GUARDA UN PO'. DUE BALLE IN UNA. LA GRAN VARIETA' DI CHEMTRAILS E' DOVUTA ALLE DIVERSE TIPOLOGIE DI SOSTANZE CHIMICO BILOGICHE IRRORATE (LO CAPIREBBE ANCHE UN ASINO).
COSA VUOL DIRE CHE "SPESSO" CORRISPONDONO A ROTTE AEREE NOTE???? AH, VE LO DICO IO. SPESSO AEREI CIVILI EFFETTUANO IRRORAZIONI INSIEME AGLI AEREI MILITARI IN ROTTE NOTE. IN TUTTI GLI ALTRI CASI SI TRATTA DI AEREI MILITARI O CIVILI AUTORIZZATI. NON CI VUOLE L'INTELLIGENZA DI MAZZINI PER CAPIRLO.
LEGGENDO LE MENZOGNE, SI NOTA L'USO DELLA PAROLA "SUPPOSTA". UN LAPSUS FREUDIANO DEL REDATTORE DELLE BALLE COLOSSALI...FORSE SA DOVE FINIRANNO LE SCIE UN BEL GIORNO.

[...]sarebbe necessaria una massiccia operazione di copertura con migliaia di persone coinvolte in una moltitudine di mansioni; una operazione su scala così vasta è organizzabile con molta difficoltà.[...]

NIENTE DI PIU' SEMPLICE PER GLI APPARATI MILITARI CHE DANNO DA MANGIARE A MIGLIAIA DI SOLDATI CHE NON POSSONO DIVULGARE NULLA PER GIURAMENTO. POI SI SA CHE I MILITARI DEVONO UCCIDERE SU ORDINI SUPERIORI SENZA CHIEDERE SPIEGAZIONI ALTRIMENTI...CORTE MARZIALE E FAMIGLIA PER STRADA.

[...]Gli aerei sono sottoposti a ispezioni che farebbero scoprire gli apparati per il rilascio delle scie[...]

IO NON HO MAI ISPEZIONATO UN AEREO PERCHE' NON ME LO FANNO FARE. SAPPIAMO CHE ANCHE IL CARBURANTE JET A1 E' TAROCCATO, QUINDI MOLTISSIMI AEREI ANCHE CIVILI NON HANNO ALCUN APPARATO ESTERNO VISIBILE.

[...]i metalli che sarebbero stati trovati nelle scie sono comunemente presenti in piccolissima quantità nei normali gas di combustione, e spesso derivano dal distacco di microparticelle metalliche facenti parti delle componenti mobili dei rotori o da impurità del carburante.[...]

QUINDI DOPO UN VOLO I MOTORI SONO DA BUTTARE? QUANTE PARTICELLE METALLICHE DOVREBBERO STACCARSI DALLE PARTI NOBILI DEI MOTORI PER RISULTARE DETECTABILI DA UNA ANALISI AL SUOLO?
IMPURITA' DEI CARBURANTI? ADDITIVI VOLEVA DIRE, SENNO' NON SI SPIEGHEREBBE COME MAI ALLA SARAS (RAFFINERIA DI CAGLIARI) QUANDO I MILITARI DEVONO PRELEVARE CARBURANTE, PORTANO I LORO CHIMICI, BUTTANO FUORI TUTTI DAI LABORATORI E PIANTONANO TUTTE LE PORTE.

[...]Il rilascio di sostanze alle quote superiori ai 10 000 metri usate dagli aerei ha un comportamento non prevedibile, a causa della dispersione generata dai forti venti in alta quota[...]

INFATTI LE IRRORAZIONI AVVENGONO A QUOTE MOLTO INFERIORI E LE SCIE SI SPALMANO MOLTO LENTAMENTE PER ORE ED ORE.
NEI GIORNI DI MAESTRALE NON SI VEDONO AEREI CHIMICI SUI CIELI DI CAGLIARI...CHISSA' PERCHE'...E QUANDO IL VENTO CALA, RIECCO CHE TORNANO.

[...]Inoltre, molte sostanze organiche e anche alcune sostanze chimiche verrebbero distrutte dalla temperatura dei gas combusti dell'aereo prima di distaccarsi dalle linee di flusso aerodinamico[...]

NOTARE LA VAGHEZZA DELLE AFFERNAZIONI: "MOLTE SOSTANZE", "ALCUNE SOSTANZE" (QUALI, NON CE LO DICE L'ESPERTONE???).PER DISTRIBUIRE SOSTANZE ORGANICHE UTILIZZANO APPARATI AH HOC EXTRA MOTORI COME MOSTRANO LE CENTINAIA DI VIDEO CON EMISSIONI DALLA ZONA DELL'APU O DALLE ALI. INOLTRE L'IGNORANTONE EVIDENTEMENTE INTENDEVA BIOLOGICHE E NON ORGANICHE...MA LASCIAMO STARE, VAGLIELO A SPIEGARE CHE SOSTANZA ORGANICA E BIOLOGICA NON SEMPRE SONO LA STESSA COSA. PER ESEMPIO, L'ETANOLO (ALCOL ETILICO) E' UNA SOSTANZA ORGANICA MA NON BIOLOGICA. OK? BASTAVA CHE GUARDASSE LA PAGINA RELATIVA REDATTA DAL SUO COLLEGA PIU' ESPERTO.

[CONTINUA]

10 maggio 2009 23:36

Alessandro ha detto...

WIKI-CATZARAS

11 maggio 2009 00:01

arturo ha detto...

si....su wikipedia andrebbero corrette molte cose.

penso che mi farò sentire su wiki...va bene che è libera, però non dovrebbe raccontare FALSITA' anti scientifiche

grande mike!! anche in toscana ci sono degli aerei che vanno totalmente fuori le rotte civili....vabè, sono anche in formazione, quindi sono militari, lo sappiamo tutti.

la puntata su "la sette" con il geoingegnere tozzi è stata la cosa meno convincente che potessero fare. comincio a pensare che forse possiamo farcela

11 maggio 2009 00:30

Straker ha detto...

Wikipedia, in alcune sezioni, compresa quella sulle chemtrails, è gestita e controllata da Attivissimo e soci.

11 maggio 2009 00:34

mike ha detto...

"Wikipedia, in alcune sezioni, compresa quella sulle chemtrails, è gestita e controllata da Attivissimo e soci."

Non era difficile intuirlo.
IGNORANZA IMPERANTE.

Proprietari di wikipedia,
S O S T I T U I T E L O ! ! !

E' una figura di merda vivente!

11 maggio 2009 00:42

mike ha detto...

...e lo sputtanamento è solo all'inizio...

11 maggio 2009 00:43

max steri ha detto...

Ciao ragazzi, ciao Mike... sono appena rientrato a casa (02,20)... e nel cielo è ancora uno schifoso viavai di tankers che lasciano scie super-persistenti... si possono intravedere benissimo grazie alla luna piena... domani mattina di sicuro sarà uno schifo totale, visto che sta entrando libeccio... ci porterà tutta quella merda di nuovo sopra la città... ora mi sembra che stanno esagerando davvero... troppo spudorati, e ancora è pieno di coglioni che negano... mah...

11 maggio 2009 02:23

mike ha detto...

A proposito di enti istituzionali complici attivi o passivi (quindi sempre complici) dell'avvelenamento criminale, ecco la VISITA DELLA FAO.

11 maggio 2009 15:24

mike ha detto...

Ecco la famosa rotta civile UM 731, che i disinformatori citano per essere quella che passa sopra Cagliari, bella dritta!!

QUESTA FOTO RAFFIGURA QUESTA SCIA CHIMICA SOPRA LA VERTICALE PRECISA DELLA CITTA'

11 maggio 2009 16:20

max steri ha detto...

Ciao a tutti... vorrei vedere che cosa hanno da dire oggi i disinformatori sulla famosa um 731 o sulla 585... tutta la giornata di oggi sul cielo di Cagliari e hinterland era un viavai continuo ed irrorazioni pesanti in ogni direzione possibile e immaginabile, con tanto di incroci e nuvole a forma di x-y e via discorrendo... tra un pò qualcuno correrà ai ripari annunciando che queste operazioni saranno effettuate per salvaguardare la terra dal riscaldamento in preoccupante crescita... e voi disinformatori cosa farete... andrete a cercare il cartone con l'ape poker?

13 maggio 2009 23:15

mike ha detto...

IMPRESSIONANTE VIDEO DI TANKERS IRRORANTI, MOLTO PARTICOLAREGGIATO - BY NIKO

17 maggio 2009 20:38