L'immensa sputtanata a Zelig

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Scopo del Blog

Raccolgo il suggerimento e metto qui ben visibile lo scopo di questo blog.

Questo e' un blog satirico ed e' una presa in giro dei vari complottisti (sciacomicari, undicisettembrini, pseudoscienziati e fuori di testa in genere che parlano di 2012, nuovo ordine mondiale e cavolate simili). Qui trovate (pochi) post originali e (molti) post ricopiati pari pari dai complottisti al fine di permettere liberamente quei commenti che loro in genere censurano.

Tutto quello che scrivo qui e' a titolo personale e in nessun modo legato o imputabile all'azienda per cui lavoro.

Ciao e grazie della visita.

Il contenuto di questo blog non viene piu' aggiornato regolarmente. Per le ultime notizie potete andare su:

http://indipezzenti.blogspot.ch/

https://www.facebook.com/Task-Force-Butler-868476723163799/

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Saturday, June 18, 2011

Hanno origine governativa le azioni di disturbo operate nei confronti del Comitato Tanker Enemy

Mia moglie mi ha sentito ridere a crepapelle ed e' venuta a vedere cosa succedeva.
Adesso sta ridendo anche lei... e non riusciamo a fermarci.

http://www.tankerenemy.com/2011/06/hanno-origine-governativa-le-azioni-di.html

Hanno origine governativa le azioni di disturbo operate nei confronti del Comitato Tanker Enemy

10 commenti:

TheAntitanker ha detto...

OTTIMO ARTICOLO!!!! GRANDI!!!!

Straker ha detto...

Grazie!

Hai visto? eSSSe è stato nominato. ;-)

ron ha detto...

M. Granger Morgan responsabile Department of Engineering and Public Policy at Carnegie Mellon University in questo video afferma:
"Innanzitutto, certamente, un sacco di soldi vengono spesi per far in modo che una consistente porzione dell'opionione pubblica resti confusa a riguardo alla geoingegneria "

C.F.R. MEETING DISCUSSES "GEO-ENGINEERING"[To "Fight Global Warming"]
http://www.youtube.com/watch?v=V6D8PreYhCk al 2' 40"

La verità prima o poi verrà allo scoperto e molte teste cadranno o forse non sentiremo più parlare di questi buffoni. Il governo è nostro, del popolo italiano, e non di quelle marionette che a nome di altri lo occupano. Si impiccheranno con la stessa corda che vogliono usare per legarci.
Scie chimiche, sacrifici umani, pedofilia, satanismo e genocidio pianificato fanno parte dello stesso pacchetto. E' ora che la gente si svegli!

TheAntitanker ha detto...

L'ho visto l'ho visto!
hahahahahahaha! ((: mi sono spanciato da ridere!!!

TheAntitanker ha detto...

Ora attendiamo la rivendicazione di Alciada di là... heeemmmmmm di eSSSe volevo dire! hahahaha

ron ha detto...

Straker,Zret grande disamina. Senti ma essse nella foto non è quellodi Lugano. E di chi è allora il ritratto?

PS: Il nostro esercito italiano
http://www.corsera.it/notizia.php?id=4286

Massimo ha detto...

@Straker: Sono venuto a conoscenza di un congresso di chirurgia plastica a Roma, nel quale si è accennato al Morgellons e alle scie chimiche, non so chi ne abbia parlato fisicamente, ma so che il primario è un certo Scuderi, tu hai qualche informazione?
Grazie mille

Max

Straker ha detto...

Ron, il blog "strakerenemy" è gestito da eSSSe, ma è intestato a Paolo Attivissimo. Per quanto concerne l'identificazione di eSSSe è questione di tempo. Ora abbiamo la sua faccia e farà la fine di altri che si sono dovuti eclissare dopo che si è conosciuta la loro identità ed il loro impiego. Per ora so qual è il suo mestiere...

Avevo sentito parlare di questo congresso in cui si era parlato di Morgellons. Fu un infermiere a dirmelo, ma non seppe darmi ulteriori informazioni. Bisogna dirglielo a questi conferenzieri che il Morgellons non esiste. Lo ha detto Attivissimo!!

Certo, per lui era una "bufala" anche la privatizzazione (vi scrisse un articolo) dell'acqua.

Straker ha detto...

Theantitanker, hai visto che bel regalo che ti abbiamo fatto? Vuoi una gigantografia da appendere ai muri con su scritto "Wanted"?

^_^

Straker ha detto...

Chissà se eSSSe copi anche questo articolo...

Wednesday, June 1, 2011

E' tutto italiano il canale "USAFFEKC10A"

http://straker-61.blogspot.com/2011/05/e-tutto-italiano-il-canale-usaffekc10a.html

E' tutto italiano il canale "USAFFEKC10A"

Questi filmati mostrano un'imbarazzante analogia tra le dense scie rilasciate dal KC-10, spacciate per contrails e le missioni di avvelenamento del Vietnam, negli anni 60 del XX secolo. Il video "A McDonnel Douglas KC-10 SPRAYER compared with agent orange dispersion and 'Popeye operation'" è stato da noi rimosso dai server You-Tube, per motivi precauzionali, in quanto si è tentato di far sospendere l'account "tankerenemy" sulla base di false dichiarazioni inerenti alla violazione del copyright, ad opera dell'utente fake USAFFEKC10A che, in realtà, non appartiene all'equipaggio KC-10 del primo video come millantato, ma è gestito, con tutta probabilità, da un militare italiano di stanza presso la sede dell'Aeronautica Militare - Servizio Coordinamento e Controllo di Padova. Ciò, oltre che da diversi elementi oggettivi, è confermato dai logs riferentesi agli accessi su tanker-enemy.tv, che puntano a due link specifici, alle 17:38 ora locale del giorno 24 maggio 2011. Le pagine in questione erano state viste (sul suo canale You-Tube) unicamente dal supposto militare che ora si spaccia per un componente dell'equipaggio di un KC-10 statunitense e da nessun altro fruitore del Web dall'Italia o dall'estero, come peraltro testimoniano i dati in nostro possesso. I link inviati da noi come trabocchetto, infatti, sul canale fake USAFFEKC10A erano stati immediatamente cancellati dal gestore della pagina. E' rilevante osservare quanto alcuni soggetti si stiano alacremente impegnando per tentare di ridimensionare il valore testimoniale del filmato ormai noto come "Cani sciolti".

Sul canale "clone" USAFFEKC10A sono stati caricati i due video dell'utente USAFFEKC1O (utenza ora chiusa), dei quali uno è quello ormai conosciuto come "The insider - Cani sciolti". Oltre a questi due video, che ritraggono aerei KC-10 durante operazioni clandestine di aerosol, è stato aggiunto un terzo video, con il quale si vorrebbe dimostrare, non si comprende in che modo, che già il primo girato riprendeva comunissime "contrails aerodinamiche".

Il video in questione "KC-10 Contrails while refueling" mostra tre sequenze girate in momenti diversi, durante le quali ci si è premurati di non eseguire campi lunghi e nel quale si osservano dense ed iridescenti scie direttamente attaccate ai bordi alari del velivolo. Ciò induce a sospettare la presenza di una fonte liquida assimilabile al kerosene che, per via dei flussi aerodinamici, scorre sul bordo delle ali sino alla loro parte terminale, per poi nebulizzarsi sotto forma di aerosol.

Perché non sono contrails aerodinamiche (Wingtip vortices)

Le contrails aerodinamiche si formano solo nelle seguenti circostanze:

a) L'aereo è in fase di decollo o atterraggio, con i flaps abbassati. Ciò implica una differenza di pressione tra la parte superiore e quella inferiore dell'ala.

b) Il velivolo si trova a bassa quota e con valori di umidità elevati (es. atterraggio con pioggia).

c) L'aeroplano è impegnato (es. caccia) in una brusca manovra acrobatica.

Nel filmato che segue non si riscontra nessuna di queste condizioni.




Saturday, April 16, 2011

Air to air Mc Donnel Douglas KC-10 chemtrails - The final proof

ROSIC ROSIC ROSIC

http://straker-61.blogspot.com/2011/04/air-to-air-mc-donnel-douglas-kc-10.html

Air to air Mc Donnel Douglas KC-10 chemtrails - The final proof

Questo è il secondo ed ultimo video caricato sul canale You-Tube di USAFFEKC1O. Infatti, in seguito allo scalpore suscitato dal più famoso "Cani sciolti" [si', famoso perche' vi hanno preso per il culo e non ve ne siete ancora accorti], rilanciato dal Comitato Tanker Enemy e visto a tutt'oggi da oltre mezzo milione di utenti nel mondo, il pilota che aveva girato queste eloquenti e scomode immagini è stato costretto prima ad abiurare e poi a chiudere il proprio canale. Giudicate voi se anche questa testimonianza filmata può essere ritenuta un fake, come vergognosamente sostenuto dal mentore di Tom Bosco, Andrea Rampado.







Monday, November 22, 2010

Chemtrail Tanker Video From Whistleblower Pilot at Cruising Altitude (by deadlinelive.info)

Dear the my commander Rosi, you do not have yet understand that the pilot is taking you for the ass?
Why continue to pubblish these?


http://tankerenemy.blogspot.com/2010/11/chemtrail-tanker-video-from.html

Chemtrail Tanker Video From Whistleblower Pilot at Cruising Altitude (by deadlinelive.info)





For the first time, a breakthrough video shows the spraying nozzles and turbo fan systems of a KC-10 aircraft taking part in high altitude spraying operations… What will the chemtrails skeptics say now?

This never before seen video footage shows a McDonnell Douglas KC-10 aircraft. This sophisticated design of tankers was originally intended for military ‘air-to-air’ refueling operations. However, in this case, as clearly demonstrated by this whistleblower video, this KC-10 has been modified with spraying nozzles and turbo fans, which are clearly visible.

The video was also posted by the Italian alternative news website www.tankerenemy.com under their Web TV segment called Cani Sciolti – Chemtrails: La falla nel sistema or Dogs on the Loose – Chemtrails: The flaw in the system.

The Italian text captures shown in the video state the following:

A KC-10 (military refueling tanker) participating in a high altitude aerosol-spraying clandestine operation is followed by another aircraft.

This video was posted on Youtube on the 14th of July of 2010, but the trails were actually sprayed in 2008, and seen (for the first time) only now. The video might have been uploaded by a military pilot, if the user name is taken into consideration (Youtube user name of USAFFEKC10). A dog on the loose*… A flaw in the system…

• -”A dog on the loose,” or “an agile dog” in the Italian language (“Un cane sciolto”… as in a canine that’s smart, agile and flexible enough to escape from a cage or his master, and refuses to become domesticated) is an informal reference made to someone who doesn’t follow the rules, a rogue individual, or someone who’s truly free and independent.

Kudos to this brave air force pilot!... Un cane sciolto!!!

Also, congratulations to the great work done by www.tankerenemy.com! Felicitazioni per il buon lavoro di www.tankerenemy.com!


Source: deadlinelive.info

Monday, July 26, 2010

Tip vortex condensations, contrails and chemtrails (The KC-10 USAF case)

http://tankerenemy.blogspot.com/2010/07/tip-vortex-condensations-contrails-and.html

Plis visit aur cauntri Tip vortex condensations, contrails and chemtrails (The KC-10 USAF case)

The "tip vortex condensations" or sometimes "wingtip vortices" or "trailing vortices" must not to be confused with the contrails and indeed the reference to "aerodynamic" contrails is blatantly misleading. [1]

[Rosi, read only this and I think it is better if you go to the your bedroom without dinner and start to study some books]

As you can see, unless you are liars or stupid (but we know that the hoaxers lie by contract), the phenomenon resumed in the movie of the KC-10 USAF is undoubtedly not attributable to "wingtip vortices" and this for several reasons.

In fact the contrails that hoaxers describe do not exist, since a "contrail" necessarily stems from a sudden rush between an extremely hot (the motor) and an extremely cold and humid (environment). The classic trail of condensation (contrail) must not be confused with the aerodynamic vortices. These are two different physical phenomena.

Long ago, we already treated the subject in this article [HERE]

To combat the mistification of aerodynamic contrails, which is used to diminish the importance of the purpose of the pilot movie "USAFFEKC1O" and then deny that the tanker is engaged in an illegal, aerosol operation is simple, using documents and films presented by the same misinformation.

Here's the text of the article of a notorious "debunking" site in which, about aerodynamic contrails, refers:

[...] The pressure drop is, of course, larger above than below the wing, which results in the uplift that carries the aircraft. [...] Although the cooling on the upper side is stronger, it is still substantial on the lower side. [...] Then, however, the supersaturation reaches much larger values above the wing than below the wing.

So it's written that the aerodynamic effect must be greater on the top surface of the wing, because it is well known that where the pressure decreases, lift increases.

Literally ...

[...] The decrease in pressure is naturally greater than under the wing that gives the plane lift. [...] While the temperature on the top of the wing is very low, is still considerable on the bottom. [...] In any event, the supersaturation reaches higher values above the wing than below.

In fact our friend Fabio found some movies that show effectively those aerodynamic contrails:

Condensation & HD Wing Vortices (time 0: 50, 2: 20, 3: 20)
(1080p) Wing Condensation Landings (time 0: 0: 45, 14, 1: 07, 1: 50 pm)
Trailing Arrival Virgin B747-400 Gatwick 08R (time 0: 32)

What distinguishes the so-called aerodynamic contrails (which aren't contrails) from condensation trails? As shown in the movies, they appear extremely short, dense, don't createiridescence and mainly focused on the top of the wing. This is due to the pressure difference between the bottom and top of the wing area.

The question is the following: "Why there is a pressure difference between the top and bottom of the surface of the wings?". The answer is simple: "during the landing, flaps are lowered and the strong brakes are brought to their profile, in order to permit the aircraft to rapidly decelerate and to get a better stability on the track. In these circumstances, especially in the presence of high humidity and low temperatures, aerodynamic vortices shall become visible, generating, for the reasons described above, a big flow of water droplets defined 'wingtip vortex'".

There are other cases when wingtip vortices may form. These special aerodynamic effects often occur during aerial manoeuvres and/or abrupt or rapid changes of direction. In the case of hunting, for example, a so-called "evasive maneuver" leading the aircraft to a sudden change of trim and speed, can generate aerodynamic vortices similar to what we see during landing of commercial aircrafts.

The common denominator is, precisely, the sudden variation of an aerodynamic profile. How do you get an aerodynamic profile change? With lowering flaps and with the extraction of dropping. It is also important to highlight an important detail: the physical phenomenon that creates aerodynamic vortices determines that the most affected by air flow defined "wingtip vortex" is the top of the wings and fuselage. In short, where there is a sudden variation of airfoil, cannot occur the wingtip vortex.

At this point, let's see the KC-10 tanker video whose importance the hoaxers desperately tried to deny. We see that U.S.A.F. fottage the upper wing is perfectly clean. No upper wing vortices on the edges. This is crucial and moreover could not be otherwise, beacause the KC-10 is in regular flight planning, has not lowered the flaps (could not be otherwise, beacause of the speed). The aircraft is not in turn, is not in landing configuration, is making acrobatic manoeuvres! Trails that it produces are visibly underside of the wings ( tip vortex condensations "get dirty" the top of the wings), forming a chemtrail that starts from the bottom of the wings.

Trails produced from KC-10 are also iridescent and not because of the reflection of hypothetical droplets of water, but because of double rifraction. In fact, the phenomenonr double refraction does not ever happen with the vapour, which causes the phenomenon of refraction and reflection. Very fine particles suspended in the atmosphere generates fields of interference around each particle. Light rays are divided twice. This phenomenon especially occurs with quartz, copper, aluminium etc.

The movie shows a USAF KC-10 military aircraft, during a mission of illegal aerosol.

a) It's not a fuel dumping (The KC-10 U.S.A.F. junction DC-10 doesn't have built-in fuel exhaust systems).
b) These are not aerodynamic contrails aerodynamic.
c) It's not a fake.
d) It's not a hoax.

The video produced by a naive military pilot and then published on the portal You-Tube, represents the best evidence currently available on the Web and as such must be considered, although the clumsy and instrumental attempts to deny by hoaxers. In this regard, we would like to conclude by noting that the user's channel You-Tube USAFFEKC1O appears now in effect under the control of Italian hoaxers.

This says a lot about the role of deniers, as part of the cover-up about chemtrails and co-operation of ItalianYou-Tube staff in this misinformation.

We thank friends, Tom Bosco and Fabio for their precious co-operation.

UPDATE: channel USAFFEKC10 was "reset" and "replaced" with a clone devoid of content whose last logon is traced back to a year ago, although we know that the user has inserted comments until a few hours ago. Everything looks bizarre and disturbing and at the same time, in the light of the latter "coup", it seems that the case of pilot U.S.A.F. dissident cannot yet be considered closed.



Previous articles about this topic:

- Too late, Tim (the case of the KC-10 in the skies)
- Mavericks


[1] Wingtip Vortices - [ LINK ] Wingtip vortices are tubes of circulating air which are left behind a wing as it generates lift. One wingtip vortex trails from the tip of each wing. The cores of vortices spin at very high speed and are regions of very low pressure. To first approximation, these low-pressure regions form with little exchange of heat with the neighboring regions i.e. adiabatically, so the local temperature in the low-pressure regions drops, too. If it drops below the local dew point, there results a condensation of water vapor present in the cores of wingtip vortices, making them visible. The temperature may even drop below the local freezing point, in which case ice crystals will form inside the cores.

Wingtip vortices are associated with induced drag, an essentially unavoidable side effect of the wing generating lift. Managing induced drag and wingtip vortices by selecting the best wing planform for the mission is critically important in aerospace engineering.

Wingtip vortices form the major component of wake turbulence.



Sunday, July 25, 2010

Tip vortex condensations, contrails and chemtrails (Il caso del KC-10 USAF)

http://www.tankerenemy.com/2010/07/tip-vortex-condensations-contrails-and.html

Tip vortex condensations, contrails and chemtrails (Il caso del KC-10 USAF)

Le "tip vortex condensations" o talvolta più genericamente "wingtip vortices" o "trailing vortices" non vanno assolutamente confuse con le contrails ed infatti il richiamo alle "contrails aerodinamiche" è palesemente forviante. [1]

Come si può ben vedere, a meno che non si sia bugiardi o stupidi (ma sappiamo che i disinformatori amano mentire per contratto), il fenomeno ripreso nel filmato del KC-10 USAF è senza dubbio non ascrivibile ai "wingtip vortices" o "trecce di Berenice" e questo per diversi motivi, primo tra i quali: manca il principio fisico in base al quale i "wingtip vortices" possano formarsi.

Infatti le contrails che descrivono i disinformatori, praticamente non esistono, dato che una "contrail" nasce necessariamente da uno sbalzo improvviso tra un ambiente estremamente caldo (il motore) ed uno estremamente freddo ed umido (l'ambiente circostante). La classica scia di condensa (contrail) non va quindi confusa con i vortici aerodinamici. Sono due fenomeni fisici differenti sia nella genesi sia negli effetti concretamente visibili.

Tempo addietro, avevamo già affrontato l'argomento in questo articolo [ QUI ]

Ricondurre nel giusto binario la mistificazione della scia aerodinamica, che viene usata per sminuire l'oggettiva rilevanza del filmato del pilota "USAFFEKC1O" e smentire quindi che il tanker sia impegnato in un'operazione di aerosol clandestina, è semplice, usando tra l'altro documenti e filmati presentati dalla stessa disinformazione.

Riportiamo il testo dell'articolo di un famigerato sito di "debunking" che, laddove si riferisce alle scie aerodinamiche, recita:

[...] The pressure drop is, of course, larger above than below the wing, which results in the uplift that carries the aircraft. [...] Although the cooling on the upper side is stronger, it is still substantial on the lower side. [...] Then, however, the supersaturation reaches much larger values above the wing than below the wing.

In sostanza si afferma che l'effetto aerodinamico deve essere maggiore sulla superficie superiore dell'ala, perché è ben noto che è li dove si ha il magggior calo di pressione, che crea la portanza.

Letteralmente...

[...] La diminuzione della pressione è naturalmente maggiore di quella sotto l'ala che dà portanza all'aereo. [...] Mentre la temperatura sulla parte superiore dell'ala è molto bassa, è ancora considerevole sulla parte inferiore. [...] In ogni caso, la sovrassaturazione tocca valori più alti sopra l'ala che sotto.

Infatti il nostro amico Fabio ha trovato alcuni filmati che mostrano efficacemente quelle scie aerodinamiche definite "wingtip vortices":

HD Wing Condensation & Vortices (tempo 0:50, 2:20, 3:20)
(1080p) Wing Condensation Landings (tempo 0:14, 0:45, 1:07, 1.50)
Trailing Arrival Virgin B747-400 Gatwick 08R (tempo 0:32)

Che cosa contraddistingue le cosiddette scie aerodinamiche (che non sono contrails) dalle scie di condensazione? Come mostrato nei filmati, esse appaiono estremamente brevi, dense e non mostrano iridescenze di alcun genere e soprattutto sono concentrate sulla parte superiore dell'ala. Questo si deve alla differenza di pressione tra la parte inferiore e superiore della superficie alare.

La domanda spontanea è la seguente: "Per quale motivo intercorrerebbe una differenza di pressione tra la parte superiore e quella inferiore della superficie delle ali?". La risposta è semplice: "Durante la fase di atterraggio i flaps vengono abbassati e gli aerofreni vengono portati al loro profilo massimo, così da aiutare il velivolo a decelerare velocemente e ad avere una migliore stabilità sulla pista. In queste circostanze, specialmente in presenza di forte umidità e basse temperature, i vortici aerodinamici divengono visibili, generando, per i motivi sopra descritti, un corposo flusso di fini goccioline d'acqua definito 'wingtip vortex'".

Vi sono altri casi in cui le trecce di Berenice o "wingtip vortices" possono formarsi. Questi particolari effetti aerodinamici si generano sovente durante manovre aeree brusche e/o repentini cambiamenti di rotta. Nel caso dei caccia, ad esempio, una cosidetta "manovra evasiva" che porti il velivolo ad una repentina variazione di assetto e velocità, può generare vortici aerodinamici del tutto simili a quelli che abbiamo visto nelle fasi di atterraggio di aerei commerciali. Il denominatore comune è, appunto, l'improvvisa variazione del profilo aerodinamico. Come si ottiene il cambiamento del profilo aerodinamico? Con l'abbassamento dei flaps e con l'estrazione degli aerofreni. E' inoltre essenziale mettere in rilievo un dettaglio importante: il fenomeno fisico che crea i vortici aerodinamici determina che la parte più interessata dal flusso di aria definita "wingtip vortex" sia la parte superiore delle ali o della fusoliera. In definitiva, laddove non sussiste una repentina variazione del profilo aerodinamico, non può verificarsi il wingtip vortex.

Giunti a questo punto, osserviamo l'aviocisterna KC-10 del video la cui importanza la disinformazione ha disperatamente cercato di stroncare. Notiamo subito che nel filmato U.S.A.F. la parte superiore delle ali è perfettamente libera. Non si notano vortici sui bordi superiori alari. Questo aspetto è fondamentale e d'altronde non potrebbe essere altrimenti, poiché il KC-10 è in assetto di volo regolare, non ha i flaps abbassati (non potrebbe essere altrimenti a quella velocità). Il velivolo, chiaramente, non è in virata, non è in fase di atterraggio, non sta compiendo manovre acrobatiche! Le scie che esso produce provengono visibilmente dalla parte inferiore delle ali (Le 'tip vortex condensations' "sporcano" la parte superiore delle ali), formando una leggera esse di aerosol che inizia palesemente dalla parte inferiore delle ali.

Le scie prodotte dal KC-10 sono inoltre iridescenti e non a causa della riflessione di ipotetiche goccioline d'acqua, ma per via della birifrazione. Infatti il fenomeno della birifrazione (o birifrangenza o doppia rifrazione) non avviene mai con il vapore acqueo, con cui si assiste al fenomeno della rifrazione e della riflessione. Il particolato molto fine sospeso nell'atmosfera genera dei campi di interferenza attorno ad ogni particella. I raggi luminosi vengono birifratti: il raggio incidente r si divide in due raggi rifratti, r' e r'' della stessa intensità e polarizzati lungo piani perpendicolari. Tale fenomeno occorre soprattutto con il quarzo, il rame, l'alluminio etc.

Siamo quindi al cospetto di una prova schiacciante ed inconfutabile. Il filmato USAF ritrae un aereo militare KC-10 durante una missione di aerosol clandestina.

a) Non siamo di fronte ad un fuel dumping (I KC-10 U.S.A.F. di derivazione DC-10 non sono dotati di sistemi di scarico carburante).
b) Non si tratta di fantomatiche contrails aerodinamiche.
c) Non è un falso.
d) Non è una burla.

Il video realizzato da un ingenuo pilota militare e poi incoscientemente pubblicato sul portale You-Tube, rappresenta la miglior prova attualmente disponibile in Rete e come tale deve essere considerata, nonostante i goffi e strumentali tentativi di discredito per opera della disinformazione. A questo proposito, vorremmo concludere annotando che il canale dell'utente You-Tube USAFFEKC1O appare ora a tutti gli effetti sotto il controllo dei disinformatori italiani. Ciò la dice lunga sul ruolo dei negazionisti, nell'ambito del cover-up in atto sulle chemtrails e sulla fattiva collaborazione dello staff italiano You-Tube che più volte ha dimostrato di essere particolarmente schierato.

Ringraziamo gli amici Tom Bosco e Fabio per la preziosa collaborazione.

AGGIORNAMENTO: il canale di USAFFEKC10 è stato "resettato" e "sostituito" con un clone privo di contenuti il cui ultimo accesso risulta risalire ad un anno fa, sebbene sappiamo che l'utente in questione abbia inserito commenti sino a poche ore addietro. Tutto ciò appare bizzarro e nel contempo inquietante e, alla luce di quest'ultimo "colpo di scena", sembra che il caso del pilota U.S.A.F. dissidente non possa ancora ritenersi chiuso.



Articoli precendenti su questo argomento:

- Troppo tardi, Tim (Il caso del KC-10 nei cieli del Canada)
- Cani sciolti

[1] Wingtip Vortices - [ LINK ] Wingtip vortices are tubes of circulating air which are left behind a wing as it generates lift. One wingtip vortex trails from the tip of each wing. The cores of vortices spin at very high speed and are regions of very low pressure. To first approximation, these low-pressure regions form with little exchange of heat with the neighboring regions i.e. adiabatically, so the local temperature in the low-pressure regions drops, too. If it drops below the local dew point, there results a condensation of water vapor present in the cores of wingtip vortices, making them visible. The temperature may even drop below the local freezing point, in which case ice crystals will form inside the cores.

Wingtip vortices are associated with induced drag, an essentially unavoidable side effect of the wing generating lift. Managing induced drag and wingtip vortices by selecting the best wing planform for the mission is critically important in aerospace engineering.

Wingtip vortices form the major component of wake turbulence.




Wednesday, July 21, 2010

Troppo tardi, Tim (Il caso del KC-10 nei cieli del Canada)

http://www.tankerenemy.com/2010/07/troppo-tardi-tim-il-caso-del-kc-10-nei.html

Troppo tardi, Tim (Il caso del KC-10 nei cieli del Canada)

14 luglio 2010: l'utente You-Tube USAFFEKC1O inserisce sul suo canale, creato nel 2008, ma lasciato inutilizzato per molto tempo, due filmati che riprendono due aviocisterne KC-10 impegnate in due rispettive operazioni di aerosol. Le riprese sono state eseguite da bordo di un altro velivolo, posto in coda e situato poco più in alto ed a breve distanza. Sia il nome del canale sia le comunicazioni radio che si sentono nel secondo filmato sia la posizione privilegiata per le riprese, inducono a supporre che il velivolo sulla scia del KC-10 sia anch'esso un aereo militare.

Le riprese sono di notevole impatto per diversi motivi, ma soprattutto perché ritraggono in modo inequivocabile degli aerei militari chiaramente impegnati in operazioni di spraying. Nel primo video, che noi di Tanker Enemy, su segnalazione dell'amico Arturo, abbiamo subito rielaborato e riproposto sui nostri canali multimediali nonché sui blogs (rilanciato poi da Nexus), si possono osservare scie dense ed iridescenti provenire da svariati punti dei piani alari e non dai tre motori del KC-10. E' altrettanto di rilievo il fatto che il pilota che sta eseguendo le riprese, cita chiaramente le "chemtrails".

Nel giro di poche ore, si scatena una bagarre senza precedenti. Il filmato viene caricato su decine di canali video e compie il giro del mondo, segnalato da decine di blogs, siti Web, forum. Subito si precipitano i soliti "guardiani del sistema" per tentare di dimostrare che non si tratta di chemtrails, ma di fuel dumping, cloud seeding, contrails da pressione alare, trecce di Berenice etc. Inutile. Il video imperversa in ogni dove, divenendo un viral.

Il 17 luglio viene aggiunto un terzo video.

Nel frattempo, molti si iscrivono sul canale di USAFFEKC1O. Parecchi si complimentano con il pilota dissidente e lo ringraziano per il suo coraggioso gesto. L'utente USAFFEKC1O mantiene un basso profilo, rispondendo raramente e con poche righe. Uno dei primi suoi commenti, pubblicato sul canale Tanker Enemy, è inequivocabile per suo il contenuto. Il pilota misterioso scrive:

18 luglio 2010 USAFFEKC1O - "Nice job tanker enemy... I like the enhancements. Btw, I took the video while we were flying over Canada. Thanks for translating the video: so more people will understand what's going on. I'll post more as I see them".

Cogliendo la palla al balzo e cercando di avere qualche particolare in più, gli rispondiamo così:

"@USAFFEKC1O Thank You so much, friend for this courageous action and excellent videos about close up chemtrails. Your action is very important, because it comes from a pilot and it creates a breakthrough in the wall of silence and censure. Your videos are very clear and full of interesting details about chemtrails and nozzles. Which kind of camera do you use? A Canon? I hope we can continue in this cooperation for chemtrails disclosure. Take care and be always cautious".

La domanda sulla videocamera impiegata non è casuale. Abbiamo, infatti, notato che le riprese mostrano un difetto tipico degli stabilizzatori di movimento delle apparecchiature Canon di fascia economica. L'immagine viene parzialmente stabilizzata per qualche frazione di secondo, ma poi subisce dei repentini scatti, spostando il soggetto in modo anomalo da un lato all'altro dell'inquadratura. Volevamo quindi verificare se il pilota ci avrebbe risposto nel modo corretto e questo per capire se chi scriveva era lo stesso autore dei video inseriti sul canale USAFFEKC1O.

USAFFEKC1O ci risponde e scrive:

"@tankerenemy I used a Canon Powershot SX200 to shoot the video".

Dunque la fotocamera impiegata è quella che pensavamo noi. Bene.



Il problema ora diventa uno solo: quanto tempo passerà, prima che l'autore delle scomode riprese sia identificato? Quanto tempo passerà, prima di una sua prevedibile smentita? Non abbiamo dubbi: il tempo scorre veloce. Infatti, supponendo una lettura delle registrazioni dei tracciati radar, sappiamo che è solo una questione di ore o, al massimo, di pochi giorni.: l'aereo in coda al tanker KC-10 sarà in breve identificato e con esso i piloti colpevoli di "alto tradimento". In subordine, se l'utente ha eseguito l'upload dei video con un IP riconoscibile, verrà individuato chiedendo i tabulati di accesso ai server You-Tube.

Così è stato. La sera del 20 luglio, a pochi minuti dalla mezzanotte, le decine di canali nei quali era stato immesso e riproposto il video di USAFFEKC1O, vedono comparire un commento identico, che è il seguente:

20 luglio 2010 USAFFEKC1O - "The truth is, the video is real and unedited but the title was created to poke fun at the chemtrail people. All this video shows is a couple of KC-10's flying in formation. When I saw the contrails coming from the lead KC-10 I pulled out my video camera knowing I was going to pull this prank and the pilots played along. So there you have it. It's just a prank on all the chemtrailers.

Sorry,
-Tim
".

Inoltre i titoli dei tre filmati sono stati rinominati come, ad esempio, "Chemtrail spraying", che poi diventa "Chemtrail spraying (NOT!)".

Che cosa è successo? Non è difficile immaginare quali guai stia affrontando in queste ore l'aviatore insider. Senza meno, avrà già subìto un provvedimento disciplinare. La sua carriera sarà sicuramente compromessa. Nel frattempo è stato obbligato a pubblicare centinaia di commenti uguali su decine di canali e siti diversi, nel disperato tentativo di turare la falla che il suo temerario ed incosciente gesto ha cagionato.

E' evidente che questa immediata inversione di marcia è un'ulteriore conferma di quanto la faccenda sia drammaticamente seria. In effetti, il video parla da solo e non esistono smentite atte a negarne l'evidenza.

La conclusione è la seguente: i vertici militari hanno commesso un errore enorme, nel costringere l'aviere a ritrattare. Questa è la prova provata che il pilota ha ripreso delle reali scie chimiche. La palinodia coatta è più eloquente di qualsiasi rivelazione. Infatti, se si vuole nascondere un proprio errore, non si grida ai quattro venti: "Non sono stato io!", oppure "Era tutto uno scherzo", ma si cerca di glissare, tacendo. Tuttavia il sistema teme che certe verità scottanti comunque emergano sicché preferisce bloccare e censurare piuttosto che attendere che le acque si calmino. Queste pressioni, sfociate nell'inverosimile e tremebonda smentita, sono più convincenti di mille video che mostrano aerei chimici. Si può ora anche affermare che è stato uno scherzo o una burla, ma nessuno crederà ad una "excusatio non petita". Così questa maldestra ed affannosa correzione di rotta si rivela per quello che è: un'ammissione più esplicita e persuasiva di qualsiasi sconfessione.

Troppo tardi, Tim.



Addendum


Skywitness - Bel lavoro, U.S.A.F.! Questa è la conferma definitiva che chi cerca di rompere il silenzio sulle chemtrails è screditato o riportato nel recinto. Il buon risultato è che una volta che sono stati inseriti questi video, sono divenuti un viral e ora sono di dominio pubblico. Grazie ancora per aver realizzato questo strabiliante filmato di aerei chimici che diffondono veleni sulla popolazione. Grazie amche per aver cambiato atteggiamento così rapidamente ed in modo così preoccupato e precipitoso (cambiando i titoli ai video, rettifiche etc.): ciò mostra senza alcun dubbio che gli avvelenatori di alto rango hanno esercitato enormi pressioni.

trettomahawk @ USAFFEKC1O - "Troppo tardi: il danno per il sistema è fatto. Non siamo tonti. Abbiamo compreso le minacce che hai ricevuto sulla tua pelle. Sei un pilota militare ed hai filmato qualcosa di interessante dalla cabina del tuo aereo. Due colleghi erano con te ed uno dei due ha esclamato: 'Non riprendere questa prova'. penso che tu sia una voce fuori dal coro o una persona molto coraggiosa. Il tuo video si è moltiplicato centinaia di volte e non smetterà di colpire. Goditi la tua carriera ed il tuo avvelenamento, amico".

trettomahawk - "Succede questo quando fai il militare e ti fai prendere la mano (dimenticando che mestiere fai). Le ingenuità non vengono perdonate dal Sistema. Valgono a poco i copia e incolla: il video si è moltiplicato decine e decine di volte in pochi giorni e non smetterà di colpire. Scommetto che una buona parte di questo cambio di rotta sia dovuto anche agli altri due colleghi che aveva in cabina. Uno rideva e sembrava rilassato, l'altro gli diceva di "non filmare alcuna prova". Quando dicevo che avrebbero colpito intendevo proprio questo. Sarebbero partiti da questo giovane pilota americano che ha aperto il suo canalino Youtube due anni fa come tanti altri esseri umani.

Scommetto oltretutto che gli iniziatori di questo 'procedimento' sono stati gli squadristi italiani che conosciamo bene, oggettivamente i più inferociti di queste pseudo-democrazie occidentali. Guai a collaborare con tankerenemy.com! E' appunto perchè esiste un sito come questo che esistono anche questi agenti di controllo addetti al cyber-squadrismo. Costoro - è stato provato cento volte - hanno contatti con i vertici di Intelligence italiani ma non solo: anche con quelli esteri. Ricordiamocelo sempre: basta alzare una cornetta nel 2010".




Monday, July 19, 2010

The insider: chemtrails KC-10 sprayer air to air

http://tankerenemy.blogspot.com/2010/07/insider-chemtrails-kc-10-sprayer-air-to.html

The insider: chemtrails KC-10 sprayer air to air

A pilot shots a chemical plane from his cockpit: the video shows an aircraft that spread chemtrails over Canada from the nozzles. The footage is the irrefutable proof of a chemical and clandestine operation that a bold pilot offers to the public in order to demonstrate that chemtrails are real. The "smoke" we can see is neither a fuel dumping nor a contrail. The chemtrails, in fact, is iridescent too. Don't listen to hoaxers who repeat that this document is false or similar lies. The author of this important video writes to Tanker Enemy:

"Nice job tanker enemy... I like the enhancements. Btw, I took the video while we were flying over Canada. Thanks for translating the video so more people will understand what's going on. I'll post more as I see them".




Saturday, July 17, 2010

Cani sciolti

http://www.tankerenemy.com/2010/07/cani-sciolti.html

Cani sciolti

Siamo alle solite. Anche questa estate l'uso delle scie chimiche di tipo non persistente e le irrorazioni notturne di SO2 hanno spesso preso il posto delle classiche scie persistenti diurne. Il problema è che molti poco provveduti e che hanno orecchiato la questione chemtrails sono convinti che le attività di aerosol si sono fermate. Essi osservano un cielo sgombro, ma non notano la completa assenza di formazioni nuvolose cosidette "da bel tempo" e si illudono di essere stati graziati per qualche recondito motivo.

Il nostro paese è, per quanto ci consta, l'unico ad adottare tali metodologie di dissimulazione, soprattutto in presenza di alta pressione. Ciò dimostra che il programma di irrorazione viene gestito autonomamente dalle singole strutture militari e dai governi, basandosi su esigenze precise. Nel nostro caso, data la notevole consapevolezza dei cittadini italiani, via via sempre più sensibilizzati attraverso la Rete e grazie ad alcuni programmi televisivi, gli attuatori del piano di aerosol clandestino hanno studiato metodi atti a camuffarsi il più possibile.

Nello specifico, le operazioni illegali si concentrano per la gran parte nelle ore notturne, con sorvoli a quote bassissime, tanto da poter distinguere gli aerei nei dettagli anche nella parziale oscurità e tanto da udire continuamente il rombo dei turbofan. Osservando i lampioni della strada o altre fonti di luce, si può notare una coltre di "fumo" trasportata dal vento. Tramite il raffronto con le mappe satellitari disponibili su sat24, abbiamo la conferma che il fenomeno ha rilevanza nazionale: le nebbie indotte si intensificano nelle ore notturne e si dissolvono gradatamente nelle prime ore del mattino. Durante le ore diurne sarà bastevole una costante, ma discreta attività a quote medio-alte, al fine di mantenere sufficientemente elettroconduttivo il medium atmosferico. Il risultato? Cielo privo di formazioni nuvolose di ogni tipo e la classica colorazione che passa da un celeste cadaverico al bianco lattiginoso.

Ciò chiarito, è d'uopo un'altra osservazione.

Nel settore della disinformazione si legge: "L’unico 'fatto' onestamente plausibile e comprovabile è quello relativo al progressivo cambio di propulsori occorso negli ultimi anni (mi riferisco ai nuovi motori turbo fan a doppio flusso), unitamente all’aumento delle quote di volo e ad un indiscriminato aumento dei voli e il fiorire di miriadi di compagnie lowcost. In tal senso questo studio è stato il primo punto oggettivo che non mostrava cedimenti logici".

Se dovessimo basarci su tali mendaci affermazioni, il "fenomeno scie persistenti", a parità di condizioni atmosferiche, dovrebbe essere invariato negli anni e dovrebbe essere pressoché simile in Francia, Italia, Grecia, Croazia... Nelle stesse ore dovremmo osservare scie di tipo durevole sia in Liguria occidentale sia sullla Costa Azzurra. Dovrebbero esserci scie lunghe centinaia di chilometri in Puglia ed anche in Grecia. Invece no. Solo sul terrotorio italiano possiamo rilevare nebbie basse e dense, tanto da limitare la visibilità a 3 km. Non solo! Il fenomeno delle foschie artificiali usate in sostituzione delle scie persistenti è un evento che possiamo osservare, in Italia, solo da qualche anno!

Negli altri stati possiamo ancora scorgere, invece, le classiche persistent chemtrails. Per quale motivo? Forse gli aerei che sorvolano il nostro paese dispongono di motori diversi? Ovviamente non è questa la risposta. La risposta è una sola: è in atto un programma di avvelenamento dei biomi, perpetrato da aerei militari e civili ed a quote di volo differenti.

Qui di seguito vi mostriamo una prova schiacciante. Un KC-10 viene ripreso da due piloti dall'interno della cabina di un velivolo che segue a distanza ravvicinata. I due piloti, nello scambiare qualche battuta, constatano che il KC-10 (aviocisterna militare) sta disperdendo "chemtrails" e, in tutta evidenza, chiunque può confermarlo, visto che le scie che vediamo uscire da quel KC-10, provengono da ogni dispositivo, fuorché dai motori!



Il video è stato inserito su You-Tube il 14 luglio 2010, mentre il canale è stato creato nel 2008, ma usato solo ora. Potrebbe trattarsi di un pilota militare, se si considera il nome del canale (USAFFEKC1O). Un cane sciolto. Una falla nel sistema. Questo video deve essere diffuso dappertutto non solo per la chiarezza delle sequenze, ma anche perché l'autore del filmato non è un cittadino qualunque. Quando vi accuseranno di essere dei visionari paranoici, mostrate questo inconfutabile documento. Non è una prova? Quale magistrato potrebbe negare l'evidenza?

Un'esortazione ai loschi disinformatori: l'epoca delle scie di condensa è finita. Scendete dal carro dei perdenti, fin quando siete in tempo.


Il filmato può essere scaricato da qui.



Ringraziamo l'amico e collaboratore Arturo per la segnalazione dell'importante documento video.